「アメ車のパーみたいなカッコいい日記」です。 レッドソックスの松坂選手もキャデラック・エスカレードを乗っていました。 しかし、このCMもカッコいいです。やはりエスカレードはブラックがいいですね。 ミサイルから追いかけられても、へっちゃらそうな頑丈感がたまりません。

シボレーの2代目タホをベースとしたキャデラックブランド 初となるラグジュアリーSUVで、日本に導入されたのは2004年 1月です。そのころから人気は絶大ですね。

全長×全幅×全高が5100×2040×1950mmという堂々のフルサイズ ボディを持ち、2950mmものホイールベースによって ゆとりの居住空間も確保されていてさらに、乗車定員はシート 配列2-2-3の7人乗りを基本に、オプションとして2列目がベンチ シートとなる8人乗りも設定されている。このベンチシートは たまりませんね。買うならこれはつけたほうがいいですよね。

デュアルエアコンやクルーズコントロール、本革＆パワーシート、 ウッドパネル、BOSEプレミアムサウンドシステムなど充実の装備 あたりは圧巻です。

さらになんとブルガリデザインのアナログ時計を採用するあたり は、現代のキャデラックに共通する高級感をかもし出している。

高級感だけではなく、安全性の向上にも抜かりない配慮がなされ 、運転席＆助手席＆サイドエアバッグ、ABS、TCS、スタビリティト ラックシステムなどを標準装備されています。

さらに、サスペンション形式はフロントがダブルウィッシュボーン ＋トーションバー、リアがリジッド＋コイルスプリングになっている。エンジンは 350psを発生するエスカレード専用の6リッターV型8気筒 で、OHVでレギュラーガソリン仕様というのがアメリカ車的だ。

燃費はどうかわかりませんが・・・。

これに組み合わされるトランスミッションはコラム4速ATで、 駆動方式にはフルタイム4WDを採用されている。

2004年12月のマイナーチェンジでは、まず内装の見直しが図られた。 ウッドパネルによりラグジュアリー感のあるウォールナットを使い、 内装色＆メーターリングのカラーを変更することでスポーティな イメージも見られるようになった。

外装では20インチアルミホイールをオプション設定したことが 衆目された。

2005年12月には20インチホイール装着車のフロントグリルをフル メッキ仕上げとし、ステアリングにもクロームリングを追加する などラグジュアリー度がさらに高まった感じがします。

タイヤ＆ホイールの上下動を常にモニターし、さらに車速センサ ーやステアリング舵角センサーからの情報と合わせ、走行状況に 応じてダンパー減衰力を最適化する"ロードセンシングサスペン ション"を採用されている。

これは、加速時のテール沈み込みやブレーキング時のノーズダイブ、 あるいはコーナリングにおけるロールなどを効果的に抑え、常に 快適な乗り心地をキープしてくれるシステムなのだ。

本当に欲しくなる。そんな1台です。